スパークプラグ
Zephyr1100、Zephyr1100RSはスパークプラグが８本ついています。
スパークプラグはエンジンの上面に取り付けられています。
交換するためには、シート、サイドカバー、タンク、そしてスパークプラグを
はずします。
タンクをはずすには、フューエルタップ（ガソリンコック）を ON か RES の位置にし、
フューエルホースとフューエルタップバキュームホースを抜きます。
フューエルキャップオーバーフロードレンホースもはずします。
つぎにフューエルレベルセンサリード線コネクタをはずし、
フューエルレベルセンサオーバーフロードレンホースを抜きます。
ホース類の脱着にはそれぞれかなり力を必要とします。
C : ネジ径 10mm R : レジスター
セラミック抵抗体が内蔵されており、スパークで発生する点火ノイズを抑えますこれにより、電気的なノイズを防止し、誤作動や雑音を防止します。
9 : 熱価 9プラグは燃焼ガスで受けた熱を逃がす必要があり、この熱を逃がす度合いのことを熱価といいます。ゼファー1100の場合その値は、2～10 のうちの 9 です。冷え型、高速向で燃焼ガスにさらされる面積が小さく、熱が逃げやすいため、発火部が焼けにくいという特徴があります。
E : ネジ長 19mmND U27ESR-N 定価¥700
が取り付けられます。メーカー : 株式会社デンソー
U : ネジ径×六角二面幅 10×16.0
27 : 熱価（NGK の 9 と同価）
E : ネジ長さ（ガスケット付） 19.0mm, 20.0mm
S : ノンプロジェクト（突出し0mm）、片イリジウムプラグ
R : 内部構造 抵抗入り
-N : 形状（タイプ） ヤマハ・カワサキ用プラグ
NGK CR9EIX 定価¥1,700
メーカー : NGK SPARK PLUGS
IX : イリジウムプラグ
イリジウム合金は一般の白金などに比べ、融点、硬度、強度に優れた最高の電極素材です。
電極が細いため、火花が飛びやすく着火性が高いため大きなエネルギーを得られるため、
エンジン性能が最大限に引き出せます。
またサーモエッジが付着したカーボン（燃えカス）を焼ききるので性能低下を防ぎ
高い性能が維持されます。
Posted by tahatsu : 15:00 | Trackbacks (0) | Page Top ▲
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